巨型货轮“长赐”号(EverGiven) 在埃及苏伊士运河航道抛锚已超58小时，卫星图显示，这艘“横跨亚非”搁浅的货轮船身仍未摆正。昨日，苏伊士运河管理局重新开放旧运河通道，试图缓解运河两端货轮阻塞情况。但今日管理局主席乌萨马宣布，“长赐”号上浮前，将暂停运河通行。
 由于货船头部插入运河东岸，事故处理现场除拖船，还有挖掘船清除船头周围的沙子和泥浆，但有专业人士根据卫星图片及货轮建造数据判断，该货轮船头底部或已插入河岸沙堆十米以上，泥沙清理量巨大。荷兰海事服务公司Smit Salvage已向埃及派遣10人小组，进行协助作业。GAC公司称风况和巨大的船体“阻碍了救援作业”，故今日涨潮未能帮助货轮位置有较大改变。

 处理速度或将加快

苏伊士运河是全球重要的航运通道，将燃料及各种消费品运往各国，是全球贸易货运的关键通道之一。苏伊士运河也是全球石油贸易的三个运输要道，是海湾地区石油和天然气运往欧洲及北美的战略路线，但目前预计载有1000万桶石油的原油油轮在运河两端被迫等待通行。加之目前全球供应链仍在恢复中，此次货轮搁浅引发全球关注，丹麦公司Sea-Intelligence尼尔斯·马德森（Niels Madsen）向路透社表示，“如果苏伊士运河仍被阻塞三到五天，那么将开始对全球产生严重影响。虽然目前仍未有确切的现场处理数据，船底受损情况不明，但有业内人士预计此次事故将在一周左右处理完毕。首先，苏伊士运河管理局（SCA）仍然是埃及财政收入的主要来源，埃及官方曾预计，到2023年，苏伊士运河船舶运输收入将增长到每年132亿美元，是埃及外汇重要支柱，事故处理不容延缓。过去几年，随着尼加拉瓜推进运河项目及巴拿马运河扩建等海运领域新竞争，全球航运渠道间竞争加剧，面对竞争，苏伊士运河管理局实施了船舶通行优惠及折扣政策，以稳固航运地位。虽然2020年由于新冠疫情和油价下跌影响，一些航运船舶仍选择重回好望角航线，以避开苏伊士运河的高昂通行费，但由于极佳的时间成本优势，其在东西方航运领域仍具有优势。据苏伊士运河管理局数据，在去年全球货流量下降环境中，2020年仍有近19,000艘船通过运河，平均每天51.5艘，且每天仍有约30％的全球集装箱船流量通过运河。同时，目前是埃及进行国家转型，积极展现其治理和管理能力的时期。在全球聚焦此次事件的时期，埃及政府应会重视此次事故的处理速度和方式，抓住时机，以展现其对世界贸易要道的保障能力和维护信心，展示其对稳定全球供应链市场价格的作用。因此，此次事故虽已引发海运市场价格波动上涨，绕行好望角也是船舶公司的另一选择，但相关方面依处于观望状态，通行积压船只未改航道，仍在运河两端等待通行。若此次事故在一周内解决，国际航运价格亦会恢复平稳。同时，23日以来国际原油价格上涨，或为此前大幅下跌等综合因素推动的反弹，航运受阻导致欧洲疫情引发的能源需求得不到及时供应，或为推动油价连锁反应的原因之一，但此次搁浅事件对油价的确切影响仍有待观望。相对于对大宗商品影响，在当前疫情时期，更多人士关注此次事件对疫苗、食品等急需物资运输的影响。若长时间堵塞，必然导致各港口延期装船、发货，影响相关货物保质期。因此，未来三天事故处理进展，或是此次事件对全球供应链影响的关键时期。

苏伊士航运安全历来为全球关注

据安联公司资料，船舶搁浅是造成运河运输事故的最常见原因，近十年来发生了25起此类事故。苏伊士运河上次类似事件发生在2017年，当时一艘日本集装箱船因机械问题搁浅后堵住了运河。由于重要的航运和贸易地位，苏伊士运河通行保障问题，自其通航起就是全球关注的问题。1888年，为保障苏伊士运河自由通航权，德国联合法、意、西、荷、俄、土和奥匈帝国在土耳其的君士坦丁堡缔结《君士坦丁堡公约》，规定必须保证苏伊士运河的安全和自由通航；1956年10月29日，以色列联合英国、法国向西奈半岛发起攻击，美国于11月1日向联大紧急会议提交了关于立即停火撤军，恢复运河区自由通行的提案；1967年埃及与以色列战争期间，苏伊士运河曾关闭8年，终于1975年重新恢复通航，因此2011年埃及“1•25革命”爆发后，世界市场曾一度担心苏伊士运河的通行安全会再受影响，但埃及坚定表示，会始终保障和维护苏伊士运河这一世界航运要道的安全和顺畅。2014年8月25日，埃及政府开始新苏伊士运河工程，对原有运河进行了大规模扩建，加深主要水道，重新凿出一条与原水道平行的35公里新航道。新航道于2015年8月投入使用，2016年12月全部建成。新航道的开通，使得两艘船可在大部分河段相向航行，且将等待航行时间从11小时缩至3小时，运河每天通行船只数量也升至97艘。这一改善既是对运河本身基建和通航能力的提升，也是其对航运发展趋势的积极回应。此次搁浅事件的确对苏伊士运河航运能力和管理能力提出考验，国际航运市场对苏伊士运河的选择判断也有一定影响，但由于近年港口、航道基建能力提升相较于船舶发展速度较为滞后，且竞争同行短期无法明显提升优势，此次偶发事件不会影响船舶公司对苏伊士运河航线的选择，但从长期发展来看，此次事件的处理时效及可能对供应链产生的影响，或推动海运领域的新竞争。